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本文来自微信公众号： 超聚焦foci ，作者：肖恩
智能功能付费，这笔钱该谁出？
智能电动车，正在变成一门“长期生意”。
近日，有多家媒体报道，消费者购买智能电动车一年后发现，车辆定位、远程控车等功能出现续费提醒；如果不缴纳年费，部分智能服务将停止使用。台铃、小牛、九号、雅迪等多个品牌的车型均出现类似情况。
小几十元的年费，本身并不算高。但消费者的不满在于，厂商在销售车辆时往往将智能化、防盗、远程控制等功能作为产品卖点，却没有明确告知这些功能并非永久提供，而是还需额外付费。
过去，电动车企业的交易在交付车辆时结束；如今，随着智能化成为新的卖点，企业开始尝试从一次性卖车，走向持续服务收费。
问题也随之而来，这笔钱收的到底该不该？
01
买车之后，还要继续交钱？
对于消费者而言，争议并不在于几十元的金额。毕竟，对于一辆售价数千元的电动车而言，42元、66元甚至89元的年费，并不是一笔巨额支出，但大家疑惑的是：
为什么买车时承诺的智能功能，使用一年后却变成了需要持续付费的服务？
近日，有台铃车主在社交平台发帖称，自己花费4000多元购买了一辆智能电动车，但一年后收到提醒，需要每年缴纳约42元智能服务费。
该用户表示，自己介意的并不是几十元钱，而是购买车辆时，销售并未明确告知智能服务并非永久提供。“既然一年只有42元，再多送两年也不到100元，为什么不能包含在整车价格里？”
在她看来，定位、防盗、远程控制等功能，并不是额外购买后的增值体验，而是智能电动车区别于普通车辆的重要卖点。当这些功能在免费期结束后突然变成收费项目，她感受到的并不是几十元支出，更多的是购买预期的落差。
类似的质疑，也出现在九号用户中。有消费者晒出九号APP中的“智能服务续费”页面，其中显示，部分车型智能服务到期后，需要通过套餐续费继续使用相关功能。
从页面来看，九号提供了连续包季、连续包月以及多年套餐等不同选择。其中，季度套餐价格为19.9元，连续包年折算后每月约6元。
而更让用户担心的是，这并非简单的“选择性付费”，而是停止付费后，部分智能功能想要恢复可不只是交钱复通的问题了。
有九号用户表示，如果长期不续费，云盒内的物联网卡可能会被运营商注销或失效，届时想恢复相关功能，可能需要更换新的云盒。这意味着，对于消费者而言，这并非简单的“要不要购买一项增值服务”，而是购买车辆时搭载的智能模块，也可能因为停止付费而失去原有功能。
在他们看来，争议的核心并不是几十元的年费，而是智能功能的归属问题。“买车的时候宣传智能化，后来告诉我智能服务需要续费，这不是变相收费吗？”、“如果这是车辆必需的成本，为什么不能提前算进车价？”
对于这部分消费者而言，智能化既然已经成为购买决策中的重要因素，那么相关服务就应该属于车辆本身，而不是在交付之后变成一项需要持续购买的服务。
不过，也有另一种声音认为，这笔费用并没有想象中夸张。
部分用户表示，几十元一年实际上并不高，相比手机流量、云服务等互联网服务，智能电动车背后的定位、通信和服务器维护同样存在成本，“现在基本所有品牌一年后都要收费，出去少喝两杯奶茶这钱就有，42元一年已经很便宜了”。
甚至还有人认为，这种模式反而更加灵活。
在他们看来，并不是所有用户都长期需要定位、远程控车等智能功能，有些人日常使用频率并不高。与其把这些服务成本提前摊进所有车辆售价，不如免费体验一段时间后，让真正有需求的用户自行选择是否续费。
“一年免费使用已经可以体验这些功能，如果平时用不到，后续不续费也没有影响”，某台铃门店老板告诉超聚焦，其实没有这些功能也不会影响日常使用，所以很多车主也不会选择续费。
但无论支持还是反对，双方争议的核心其实并不是几十元年费本身。消费者关注的是为什么购买车辆时已经宣传的智能功能，后来却变成了一项需要持续付费的服务？
那么，电动车企业到底是在借智能化寻找新的利润入口，将成本转嫁给消费者，还是在行业竞争加剧背景下，对新增服务进行合理收费呢？
02
电动车巨头，真付不起这几十元
站在消费者角度，这场争议很容易被理解成电动车企业已经赚了卖车的钱，现在又想通过智能服务继续收费。但从这几家电动车企业财务数据入手，会发现事情并没有这么简单。
首先，电动车企业确实拥有不错的盈利能力。过去三年，九号公司、爱玛科技、雅迪控股等头部企业毛利率整体保持稳定。
其中，九号公司凭借高端化的打法，整体毛利率从2023年的26.9%提升至2025年的29.6%，成为了行业里毛利率最高的企业；而爱玛和雅迪则一边巩固基本盘，一边也在冲刺高端产品，毛利率分别从16.51%提升至18.29%、从16.92%回升至19.11%。
不过，毛利率稳定并不意味着企业最终能赚钱。对于售价几千元的两轮电动车而言，即使拥有15%-20%的毛利率，单辆车能够贡献的毛利也并不算高。
以3000元售价计算：如果毛利率为15%，对应毛利约450元；如果毛利率为20%，对应毛利约600元。而这部分毛利，还需要覆盖渠道体系、门店运营、营销推广、研发投入、售后服务等大量成本。
2025年，爱玛科技实现营业收入250.95亿元，归母净利润20.35亿元，全年电动两轮车销量约1095万辆。简单计算，爱玛平均每卖出一辆两轮车，贡献的净利润最高只有186元。
而九号电动两轮车去年销量约409万台，实现收入118.59亿元；全年公司实现归母净利润17.58亿元。若按公司整体利润粗略计算，相当于每辆两轮车贡献约430元利润，但其利润来自电动两轮车、滑板车、服务机器人等多个业务，所以单车430元净利润也同样是上限值。
相比之下，雅迪虽然没有完全披露两轮车业务净利润，但作为行业销量最大的企业之一，2025年销量规模同样达到千万级，利润同样来自巨大的销售规模。
这些数据说明，电动车依然是一门“薄利多销”的生意。所以对于企业而言，真正的挑战不止是卖出去车，而是如何在激烈竞争中守住单车利润。
在这样的背景下，每年几十元的软件服务费，其实并不是一笔可以轻易忽略的成本。对于消费者而言，42元、66元、89元可能只是一次普通消费，但如果企业选择全部免费承担，那么随着智能电动车保有量不断增加，长期运营成本将成为“不可承受之重”。
从企业角度看，收取几十元年费，并不是简单地“多赚一笔钱”，而是挣扎在盈亏线上的选择。更何况，相比云服务、汽车车联网等已经成熟的软件订阅模式，电动车智能服务的收费金额并不高。更何况，过去的消费者购买的是一辆车；但如今随着电动车越来越智能，消费者购买的更像是一套持续运行的软件服务。
从这个角度看，电动车企业收取智能服务费用，并无不妥。毕竟，天下没有免费的午餐，厨子饿死了那谁来出餐呢。
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